Kolizja przy skręcie w lewo i wyprzedzaniu – kto ponosi winę?

Skręt w lewo a wyprzedzanie – od czego zależy odpowiedzialność?

Kolizja pojazdu skręcającego w lewo z pojazdem wyprzedzającym jest jedną z sytuacji, w których nie można automatycznie przyjąć winy tylko dlatego, że jeden z uczestników wykonywał manewr skrętu. Trzeba ustalić, czy skręcający zachował szczególną ostrożność i prawidłowo sygnalizował zamiar skrętu, a także czy wyprzedzający miał prawo rozpocząć lub kontynuować wyprzedzanie.

Podstawą odpowiedzialności mandatowej w takich sprawach bywa art. 86 § 1 Kodeksu wykroczeń. Przepis ten dotyczy sytuacji, gdy uczestnik ruchu na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu nie zachowuje należytej ostrożności i powoduje zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Dla ukarania nie wystarczy samo zderzenie pojazdów – trzeba wykazać konkretne naruszenie reguł ostrożności i związek tego naruszenia ze stworzeniem zagrożenia.

Jeżeli w wyniku zdarzenia ktoś doznał obrażeń, kwalifikacja może być surowsza. Przy lekkich obrażeniach w grę może wchodzić art. 86 § 1a K.w., a przy poważniejszych skutkach sprawa może zostać oceniona jako przestępstwo drogowe, na przykład wypadek z Kodeksu karnego. Dlatego w praktyce trzeba odróżniać zwykłą kolizję od zdarzenia z osobami poszkodowanymi.

Czy zaprzęg konny jest pojazdem wolnobieżnym?

Nie. Aktualna definicja pojazdu wolnobieżnego nadal wymaga, aby był to pojazd silnikowy, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 25 km/h, z wyłączeniem ciągnika rolniczego. Zaprzęg konny nie jest pojazdem silnikowym, dlatego nie powinien być uznawany za pojazd wolnobieżny tylko dlatego, że porusza się wolno.

Nie oznacza to jednak, że kierujący zaprzęgiem jest poza zasadami ruchu drogowego. Jest kierującym pojazdem i ma obowiązek zachować ostrożność, nie powodować zagrożenia oraz stosować reguły dotyczące zmiany kierunku jazdy, wyprzedzania, wymijania i sygnalizowania manewrów. Przy wyprzedzaniu pojazdu bez silnika znaczenie ma też obowiązek jazdy możliwie blisko prawej strony w celu ułatwienia wyprzedzania, ale obowiązek ten nie odbiera prawa do wykonania prawidłowo przygotowanego skrętu w lewo.

Jak powinien zachować się kierujący skręcający w lewo?

Zgodnie z art. 22 Prawa o ruchu drogowym kierujący pojazdem może zmienić kierunek jazdy tylko z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed skrętem w lewo powinien zbliżyć się do środka jezdni, a na jezdni jednokierunkowej do jej lewej krawędzi. Jeżeli wymiary pojazdu uniemożliwiają wykonanie skrętu w ten sposób, przepis przewiduje wyjątek.

Równie ważne jest sygnalizowanie. Kierujący ma obowiązek zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy, a po wykonaniu manewru niezwłocznie zaprzestać sygnalizowania. Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w kierunkowskazy, zamiar zmiany kierunku jazdy sygnalizuje się przez wyciągnięcie ręki w stronę zamierzonego manewru. W przypadku zaprzęgu konnego taki sygnał ręką ma więc istotne znaczenie dowodowe.

Szczególna ostrożność nie sprowadza się do samego wyciągnięcia ręki. Kierujący powinien obserwować sytuację na drodze w takim zakresie, w jakim jest to realnie możliwe, i nie rozpoczynać manewru, jeżeli widzi oczywiste zagrożenie. Z drugiej strony obowiązuje zasada ograniczonego zaufania: uczestnik ruchu może liczyć, że inni przestrzegają przepisów, chyba że okoliczności wskazują na możliwość odmiennego zachowania.

Co powinien zrobić kierowca wyprzedzający?

Kierujący wyprzedzający musi przed rozpoczęciem manewru upewnić się, że ma odpowiednią widoczność i miejsce do wyprzedzania, że nie utrudni nikomu ruchu oraz że kierujący jadący przed nim nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu. Wyprzedzanie wymaga szczególnej ostrożności.

Kluczowy jest art. 24 ust. 5 Prawa o ruchu drogowym: wyprzedzanie pojazdu lub uczestnika ruchu, który sygnalizuje zamiar skręcenia w lewo, może odbywać się tylko z jego prawej strony. Jeżeli kierowca samochodu widział albo powinien widzieć ręczny sygnał skrętu w lewo, a mimo to kontynuował wyprzedzanie z lewej strony, może ponosić odpowiedzialność za zdarzenie i musi liczyć się z konsekwencjami błędnego wyprzedzania.

W praktyce znaczenie mają takie okoliczności jak długość odcinka widoczności, odległość między pojazdami, moment rozpoczęcia wyprzedzania, prędkość samochodu, położenie zaprzęgu na jezdni, obecność skrzyżowania lub zjazdu oraz to, czy skręt był sygnalizowany na tyle wcześnie, aby kierowca z tyłu mógł bezpiecznie zareagować.

Kiedy można bronić się przed mandatem za kolizję?

Podstawą obrony może być wykazanie, że kierujący skręcający w lewo zachował zasady ostrożności: odpowiednio wcześniej sygnalizował manewr, właściwie ustawił pojazd, obserwował drogę i nie miał podstaw, aby przewidywać nieprawidłowe zachowanie kierowcy z tyłu. W takiej sytuacji nie można z góry zakładać, że to skręcający spowodował zagrożenie.

W sprawach o kolizje przy manewrach sądy zwykle analizują całokształt okoliczności. Podobnie jak przy typowymi sporami o pierwszeństwo manewru, decyduje nie sama nazwa manewru, lecz to, kto naruszył konkretną regułę bezpieczeństwa i czy to naruszenie doprowadziło do zdarzenia.

Warto zabezpieczyć dowody od razu po zdarzeniu: zdjęcia miejsca i uszkodzeń, dane świadków, nagrania z kamer, szkic sytuacyjny, informacje o położeniu pojazdów po zderzeniu i dokumentację policyjną. Jeżeli kierujący zaprzęgiem sygnalizował skręt ręką, bardzo ważne są zeznania osób, które mogły to widzieć.

Przyjęty mandat – czy można go uchylić?

Przyjęty mandat staje się prawomocny i nie podlega zwykłemu odwołaniu. W sprawie kolizji późniejsza zmiana oceny pierwszeństwa albo uznanie, że drugi kierowca również naruszył przepisy, nie otwierają automatycznie ponownego badania całego zdarzenia.

Uchylenie mandatu jest możliwe wyłącznie w ustawowych przypadkach. Przesłanki, termin i sposób przygotowania wniosku opisuje artykuł czy można cofnąć przyjęcie mandatu.

Co z punktami karnymi?

Aktualny taryfikator punktów przewiduje 10 punktów za naruszenie powodujące zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w którym nie doszło do naruszenia czynności narządu ciała ani rozstroju zdrowia. Jeżeli takim następstwem są obrażenia w rozumieniu art. 86 § 1a albo § 2 K.w., taryfikator przewiduje 12 punktów. Dawna informacja o 6 punktach za kolizję z art. 86 § 1 K.w. nie odpowiada już obecnemu stanowi prawnemu.

Punkty są wpisywane do ewidencji na zasadach rozporządzenia o ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego. Jeżeli sąd uchyli prawomocny mandat, wpis ostateczny powinien zostać usunięty z ewidencji. W sprawie dotyczącej zaprzęgu konnego należy dodatkowo sprawdzić, czy punkty przypisano prawidłowo, zwłaszcza gdy policjant błędnie uznał zaprzęg za pojazd wolnobieżny.

Jak przygotować wniosek albo obronę w sądzie?

W piśmie trzeba unikać ogólnego stwierdzenia, że policjant się pomylił. Lepiej odtworzyć przebieg zdarzenia krok po kroku: gdzie znajdował się zaprzęg, kiedy rozpoczęto sygnalizowanie ręką, czy pojazd z tyłu już wyprzedzał, czy kierujący samochodem mógł widzieć sygnał, jak doszło do kontaktu pojazdów i które przepisy zostały naruszone przez wyprzedzającego.

Jeżeli mandat nie został przyjęty, sprawa co do zasady trafi do sądu z wnioskiem o ukaranie i wtedy można normalnie bronić się w postępowaniu sądowym. Jeżeli mandat przyjęto, trzeba pilnować terminu z art. 101 K.p.w. oraz pamiętać, że uchylenie mandatu jest trybem wyjątkowym.

FAQ